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360入股哪吒汽车这件事,即将落下帷幕。

4月底,哪吒汽车宣布启动D轮融资,互联网“枭雄”360战略领投,造车新势力与传统互联网公司的强强联合,一时间成为资本焦点,但此后爆出的消息却让整个事件扑朔迷离。

哪吒汽车和360只是草签了一份协议,并未实际注资,属于“精神股东”。随后360也表示,“有关媒体发布360投资哪吒汽车的合作,仅为360投资布局新能源智能汽车领域的意向之一,现阶段涉及的意向书不具备法律约束力。”

双方言辞间的闪烁,似乎意味着合作并未有预想中的顺利。

兜兜转转半年多,10月19日,三六零终于正式宣布,公司将以合计29亿元入股哪吒汽车主体合众新能源,获得其约16.6%的股权,成为第二大股东。

一周后的10月27日,三六零再次宣布已经履行完相关政府主管部门所要求的程序,投资哪吒汽车D1轮交割先决条件已满足,子公司已完成D1轮融资方首轮投资款10亿元的支付。

这也意味着,360入股哪吒汽车已经尘埃落定,将正式开启造车大业,互联网老兵周鸿祎也迈入了新能源汽车的征程。

诞生于PC互联网时期的360,以免费杀毒软件崛起。但在移动互联网时代,腾讯、阿里、百度等顺利转型,而360虽然早早布局,但在市场竞争中还是落入下风。虽然拥有数字安全这个基本盘,但业绩表现却是一年不如一年。

几年之前,周鸿祎曾想通过切入当时的风口智能手机,实现由互联网向生态型企业的跨越,360手机主打的“高性价比”也一度让其拥有稳定的市场份额。但随着智能手机天花板的到来,周鸿祎最终“生态梦”碎。

智能汽车浪潮涌来之际,互联网公司下场造车,已经实属平常。互联网业务遭遇瓶颈的360选择入局造车,自然情理之中。

当年360造手机,就是希望借助手机来布局生态,如今智能电动汽车是比智能手机价值更高的生态端口,360和周鸿祎无论如何都必须入局,这是一个前所未有的崛起契机。

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一场“多赢”的合作

三六零选择入股哪吒汽车并不让人意外。

在今年5月召开的“360集团智能汽车战略媒体沟通会”上,周鸿祎坦言市场中留给360的选择并不多,原因有三:

其一,国内的造车新势力公司曾多达300多家,但其中有融资成功历史的不多,大多数都停留在“PPT阶段”。

其二,融资成功的企业,能够顺利交付的又少之又少。

其三、顺利量产交付的企业中,年销量过万的更是凤毛麟角。数来数去,只有理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒和威马汽车六家。

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这三个条件一经列出,明眼人都看出360的选择已经相当有限了。“蔚小理”自不待言,已经成功上市,并不缺融资,威马背靠百度,零跑融资顺利,唯有哪吒,既无强势资本背景,上市更遥遥无期,最为适合360集团投资。

哪吒汽车需要一个有价值的盟友加入。在2020年7月哪吒开启C轮融资时,曾定下目标,将在2021年登陆科创板。如今2021年已到岁尾,但哪吒汽车却迟迟没有交出招股书,与此前的预期相差很大。

D轮融资之前,哪吒汽车主要由多家地方政府股东与管理层团队主导。

具体来看,持股21.58%的宜春市金合股权投资有限公司是第一大股东,其背后是宜春市政府;南宁市主导的南宁民生新能源产业投资合伙企业持有19.01%的股份;第三大股东则是持股16.67%的北京华鼎新动力股权投资基金,背后是四川省政府和南宁市政府。

对于哪吒汽车背后的地方政府来说,参股哪吒汽车最重要的不是控制权和公司运营,而是在于拉动地方经济。于是我们可以看到,哪吒汽车在销量并不大的时候,就已经拥有桐乡、宜春、南宁三座工厂。

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D轮融资前哪吒汽车股权架构

也就是说,哪吒汽车需要一个真正具有影响力的掌舵人来带领其快速扩疆扩土,这一点360无疑是符合要求的。

除此之外,哪吒汽车创始人方运舟,来自奇瑞,曾是奇瑞新能源的技术骨干和领头人代表;哪吒汽车现CEO张勇,来自北汽新能源,在渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等方面拥有丰富的行业经验,哪吒管理层皆是出自传统车企。

在这样的背景下,哪吒汽车迫切需要一个有影响力的盟友,为公司打开新局面。很显然,360是一个很好的选择,值得“拉拢”。

于是,360的此次入股,变成了两部分。第一,获得南宁民生新能源产业投资合伙企业在哪吒B轮融资时获得却未实缴的增资权,9亿元获得10.7%股权。第二,以20亿参与D1轮融资,合计获得16.59%股权,成为第二大股东。

综合来看,360入股哪吒汽车,目前为止还未有输家。

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凶猛袭来的“哪吒”

对于这场投资的主角——哪吒汽车来说,现在正是业绩表现最好的时刻。

今年5月,哪吒汽车共计交付新车4508辆,交付量超越理想,排名造车新势力第三位。这也是新能源汽车市场爆发以来,蔚来、小鹏、理想造车新势力三甲格局首次出现变化。8月份和9月份,哪吒汽车连续两个月跻身造车新势力前三名。

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当然,“缺芯潮”影响了“蔚小理”的部分交付,但不容忽视的是,位于造车新势力第二梯队的哪吒汽车,至少在销量上,与第一梯队的差距正在不断缩小。

目前,哪吒汽车销售两款车型,分别是哪吒V和哪吒U Pro。在9月共7699台的交付量中,哪吒V 5009辆,哪吒U pro 交付量为2690辆。

哪吒汽车销量不断攀升,与其独特的产品定位密切相关。从定价上看,哪吒U Pro是一款紧凑型SUV,售价9.98万起,哪吒V是一款小型SUV,售价5.99万元起。其中,能够月销超5000辆的哪吒V是重点。

哪吒V能够拿到这样的成绩,主要在于抓住了一个空白的市场。老实说,目前的纯电车型市场并不算大,10万以下的低端市场和20万以上的中高端市场两极分化。

就哪吒V的定价而言,在10万以下纯电市场优势也不大,毕竟“神车”五菱已经将价格下探到2.88万元。这个市场玩家众多,竞争激烈。

但需要看到的是,从欧拉、五菱开始,参与这个市场竞争的品牌开始逐渐将目标消费者投向女性,众多参与者无论是五菱宏光MINI、雷丁芒果、零跑T03、欧拉黑白猫、长安奔奔E-Star和奇瑞小蚂蚁,产品特点以“小而萌”为主。

哪吒V虽然也是小型SUV,但车身长超4米,普遍大于上述车型。更重要的是,哪吒V在设计上更为时尚,成熟,虽然也推出了面向女性的粉色,但又不仅限于此,有着面向更广阔市场大众的野心。

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同等续航条件下,大品牌如北汽EC3,车型更小,综合补贴后价格达到了7.38万元起;比亚迪元Pro,虽然车型更大,设计也相当优秀,但综合补贴后价格达到了7.98万元起,高出哪吒V 两万元,对于这个区间价格的敏感型消费者来说已经属于不同层次。

再往上走,就是10万以上纯电车型了。可以说,凭借着5.99万起的售价,以及更时尚成熟的设计,哪吒V打开了一个目前来说近乎空白的差异化市场。

这个市场以往由国产燃油车占据,现在被威马、小鹏等新势力“嫌弃”,但整体来说目前尚未被其他造车新势力布局,哪吒汽车借此而起。

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周鸿祎为哪吒“重塑灵魂”

这种以低价获取销量的策略,让哪吒在交付量上挤进了造车新势力第一梯队,但却为造车新势力同行们所“不齿”。

此前,威马沈晖曾多次表示,10万以下的只能叫电动汽车,而不能叫智能电动汽车。小鹏汽车何小鹏也有类似观点,他将智能电动汽车的分水岭直接划到了15万,认为低于15万元是不可能把智能做好的。

诚然,现在的汽车智能和非智能的界限并不明确,但从市场策略看,哪吒选择的路子更像是传统车企,而非“蔚小理”这样的造车新势力。

造车新势力指的不仅仅是企业成立要新,更意味着新理念、新模式,代表着新生产力。在第一梯队中,蔚来有换电模式,主打车主服务;理想主打增程式,打造大空间“奶爸车”;小鹏对标特斯拉,死磕智能科技。

相对而言,哪吒、零跑这样的第二梯队,缺乏自己的特色,在市场上声量更显不足。哪吒如果宣传自己的透明A柱,恐怕无论是行业还是市场都不会认可。

360入股的意义也在于此。实际说来,造车新势力本质上是互联网思维与汽车制造的结合。蔚来、理想、小鹏三家造车新势力创始人都来自互联网领域,威马创始人来自传统车企,但大股东则是互联网巨头百度。

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作为过去二十年间最为繁荣的领域,互联网创业者对于科技、资本、品牌和用户的理解极为深刻,这是传统车企所难以企及的,也是哪吒汽车所欠缺的。

目前的哪吒有多位地方政府作为大股东,不用担心产能问题;来自奇瑞,深耕新能源汽车技术的创始人,以及来自北汽,在销售和渠道商有深厚经验的CEO,让哪吒可以解决汽车研发、制造和销售问题。

360的加入和主导,最大的意义恐怕不在于车联网安全问题,而是帮助哪吒实现互联网造车,帮助哪吒凝聚特色,打造品牌。

在这方面,360虽说在移动互联网时代发展的并不如意,但周鸿祎本身在互联网圈子里摸爬滚打几十年的经验,自然不容小觑。

更何况,有时候,一家企业领导者的个性,即决定了企业的调性。

周鸿祎,互联网领域个性最为鲜明、最具有争议性的人物之一。他的身份有很多,用免费软件占领PC安全市场的“颠覆者”,向众多互联网巨头“开炮”的“战争之王”等等。

归根结底,一个极为擅长营销的互联网“老炮”,已经足以帮助哪吒“重塑灵魂”。

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重拾“生态梦”?

从传出与哪吒汽车的“绯闻”之后,周鸿祎已经多次代替哪吒汽车发声,对于哪吒汽车主打“10万以下小车”的发展策略,周鸿祎也是十分认同。

在入股之后,360和哪吒汽车一同打出了“为人民造车”的口号,宣布哪吒汽车以10万元左右的智能汽车定位满足大众化的用户需求。

这个口号和定位,不禁让人想起智能手机领域曾经的“360”:用“性价比”的硬件提升销量,用互联网服务获取利润。这一模式已经被小米成功验证,但360却并未走通。

目前来看,哪吒汽车已经凭借低价,在电动汽车市场打开了一定空间。虽然盈利模式尚未确定,公司自身仍然处于亏损状态,但这是整个电动汽车行业的共性,一众车企都在努力探讨智能电动汽车的盈利方向。

现在的哪吒汽车,至少已经有了一点生态的“雏形”,并打造了一个“哪铁宇宙”的社区。

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按照目前的销量趋势分析,起售价5.99万的哪吒V,或许会成为哪吒汽车第一辆“爆款车”。如果产能、渠道、质量控制和品牌宣传都能跟上的话,也未尝不可能塑造成五菱宏光MINI这样的销售奇迹。

目前哪吒面临的最大问题就是品牌知名度过低。在这种情况下,消费者往往很难信任二线造车新势力。相对而言,传统车企因为更为庞大的规模以及极高的汽车销量,更受消费者认可;比亚迪以及“蔚小理”,在宣传上有极大优势,尤其是比亚迪低价车型,对哪吒汽车销量会产生一定压制。

这一点,就需要新进入的第二大股东来解决了。周鸿祎在互联网营销上卓越的见解,如果能够帮助哪吒汽车扩大品牌影响力,那么哪吒V的销量便能迅速打开。

目前来看,几乎所有车企的共识都是,软件定义汽车,这才是盈利的关键。在这种情况下,哪吒汽车以低价拉动销量的做法无可厚非。但周鸿祎能否借助哪吒汽车实现自己的“生态梦”呢?仍然有待验证。